移転します

しばらく放置状態でしたが、他のブログと統合することにしました。

今後はこちらに移転します。
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趣味のオーディオの話題が主になりますが、たまにはアルファやクルマの話題も書いていきます。

シビック タイプR 再試乗

シビック タイプRのことが気になっていたので、別のディーラーにて再度試乗してみました(笑)。

別のディーラーなので、当然以前とは違う試乗コースです。

（首都圏に住んでいる人にはわかると思いますが）甲州街道沿いにあるディーラーだったので、こういったトラックがよく通るような幹線道路ではどうなのかをチェックすることができだろうという目論見です。

さて早速試乗です。

まずは甲州街道ではなく裏道に出て出発です。

裏道ではほぼ徐行に近い速度で走ってみます。この速度で走るとアシの締まった感じは伝わるもののそんなには気になりません。

相変わらず低速からきちんと粘るエンジンで乗りやすいです。

次に裏道から旧甲州街道に出てみます。

ここではもう少し速度を上げて時速30kmから40kmぐらいで走ってみます。

すると、路面のウネリをかなり感じ上下の揺すられがかなり強調されます・・・。

さすがにこの状態が続くのは厳しい感じがしました。

その後某サッカー場の周囲の割と空いている道でエンジンを全開にしてみます。

やはり、こういうときがこの車の本領を発揮する時ですね～。最高に気持ちいい瞬間です。

こういう瞬間を続けて発揮できる場所こそが、このクルマを走らせるのに最適ですね。

その後ようやく甲州街道に出て走ってみました。

幹線道路なので時速50kmから60kmという速度で走ってみましたが、この速度だと上下に揺すられる感じというのがさほど出ません。

今回乗ってみてわかったのは、やはりファミリーカー用途としてはノーマル状態ではきつい（少なくとも我が家では）ということです。

普通に使うことが前提の場合は、他社製のサスでもう少し街乗りを考慮したモノを入れた方がよさそうです。

ファミリカーとして使う場合は、家族の了解をきちんと取ってから選ばないと後で大変になりそうです。(^^;

12ヶ月点検

少し前にちょっと遅くなったもののディーラーで12ヶ月点検をしました。

今回はバッテリーの寿命が来ていたようで交換となりました。

他の定期交換のものとしては、エンジンオイルとフィルタ、ワイパーブレード、エアコンフィルタ、発煙筒を交換しています。

あとはエアコンのコンプレッサ用の添加剤（NUTEC CompBoost）を入れてみました。効果は・・・、すでに夏を過ぎてしまったのでエアコンの使用頻度が低くわかりません・・・。

かかった費用はしめて、\92,589です。

内訳としては、工賃が\34,000、部品代が\54,180です。ちなみにバッテリーが\21,000です。

正直なところ、12ヶ月点検の基本作業費用が\27,000というのは高いと思います。これに専用テスタによる診断\5,000を合わせると\32,000になりますので。

ワイパーも前後交換していますが、フロントが1本\2,100、リアが\2,600とこれまた高いです。ワイパーは当初ついてきたものは不具合で交換していて、現在はBOSCHのものがついています。今後はこれにあうブレードがあるかどうか、カーショップで適合品があるか探してみようと思います。

やっぱり、輸入車は国産車に比べて維持費がかかりますね。以前乗っていたオペルの時も結構かかりましたし・・・。

最近日本車にも魅力のあるものが出てきているので、次は日本車に・・・という気持ちも否定できなくなってきています。

タイプRはブルーが似合う

先日シビック タイプRを試乗して以来、非常に気になっています。(^^;

見れば見るほど、スタイリングも悪くない気がしてきます(笑)。

もちろんラテン車系のオシャレ感はまるでありませんが、基本的なプロポーションは実際悪くないと思います。

タイプRというとボディカラーはチャンピオンシップホワイトが相場ですが、実はビビッドブルー・パールがいいなと思っています。

ホワイトだとホイールもホワイトなのでちょっとやんちゃな感じがありますが、このブルーだとホイールはガンメタになることもあって、だいぶ落ち着いた感じになります。

実物を見ないと何とも言えませんが、買うならブルーがいいかなと勝手な妄想を膨らませています。

カミさんが車を運転しなくてもいい環境を作ればMTでもなんとかなるかもしれないなどとも考え始めています(笑)。

あとは乗り心地に納得できるかが重大なポイントですね。

もちろん先立つものが一番の問題ではありますが。

シビック タイプR試乗の衝撃

突然ですが、シビック タイプRに試乗してきました。

これまでこの手の過激なクルマは、自分向きではないと思っていて試乗しようとまでは思いませんでした。

しかし、今回ふと気になって試乗してみたくなり、たまたま近くのお店に試乗車があったので試乗に行ってきました。

雑誌の試乗記を読む限りでは、ほとんどの記事で乗り心地がとんでもなく悪いと書かれていて、いったいどんな乗り心地なのか期待と怖いもの見たさが混ざった状態でした。

(^^;

ディーラーに訪問し、まずは外観と内装をチェックさせてもらいました。実物を見ると写真よりは結構印象が良いです。専用のバケットシートはこの手のシートに慣れていないせいか、太ももの横の部分が当たるのがちょっと気になりますが、全体的には好印象です。

そして、試乗です。

一通りドライビングポジションを調整したところ、すんなりとしっくり来る位置が出ました。

さて早速クラッチミートして発進。ちょっと半クラの位置がわかりにくい感じがしましたが、なんなく発進。さっそく幹線道路に出ます。

久しぶりのマニュアル車なのですが、不思議と違和感なく乗れます。ローギアードのせいもありますが、低速トルクも結構あって非常に乗りやすいです。はっきり言って、感覚的にはうちの１４７より低速トルクあります。

で、問題の乗り心地です。

(^^;

これがとんでもなく悪いという話ばかり聞いていて期待（不安？）が大きすぎたせいか、思ったほど悪くありませんでした。平らな舗装路を走る分にはほとんど気になりません。

が、ちょっと路面がうねっていたりギャップがあると、上下に揺すられます。ああ、これのことか～という感じです。確かにこれが続くと、ちょっと胃に来るかも？という気がしないでもないですが、今回の試乗コース全般で言うと、そんなに気になる場面はありませんでした。

確かに上下のユサユサはあるのですが、いわゆる突き上げのようなショックは感じませんでした。この辺は剛性の高いボディと良くできたシートで吸収されているのかもしれません。

シートは思いのほか良かったです。この手のバケットシートにしてはクッションが肉厚で試乗の短い間では違和感はありませんでした。

さてさてこの車の最大の売りであるエンジンのフィーリングについてです。

これは本当に「素晴らしい！」の一言です。

試乗の間、前を車が走っていたので全開にできるところは限られていましたが、いざ回すと本当に痛快です。

排気量が２リッターのNAなので、分厚いトルクによるグイグイ押される加速という感じではないのですが、そのレスポンスの鋭さと回転フィーリングの良さ、そしてVTECが高速カムに切り割った時の回転上昇感もすごいです。

７千回転超えてもさらにグイグイ回ろうとします。今回の試乗では道路の都合上それ以上は回せませんでした。

結論。

相当欲しくなりました(笑)。

試乗前までは今一つに思っていたスタイリングさえもそんなに悪くないように見えてくる始末です(笑)。ファミリカーとして乗り心地が不適切なら、コンパクトカーの中古でも買って２台体制にしようかと、そんなことまでつい頭をよぎりました。

そうそう、言い忘れてましたがパッケージングはなかなかいいです。後部座席も背の高い大人が普通に座れます。しかし、乗ってうれしいかどうかは、かなり微妙です(笑)。

まさかにこんなに気に入るとは思ってもいなかったので、自分でも驚きです。